由于各類減速機運轉過程中，運動副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響，使減速機溫度升高，假如沒有透氣孔或透氣孔梗塞，則機內(nèi)壓力逐步增加，機內(nèi)溫度越高，與外界的壓力差越大，光滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出；減速機構造設計不合理：檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產(chǎn)生變形，使分離面不平，從接觸縫隙漏油；減速機制造過程中，鑄件未停止退火或時效處置，未消弭內(nèi)應力，必然發(fā)作變形，產(chǎn)生間隙，招致走漏；箱體上沒有回油槽，光滑油積聚在軸封、端蓋、分離面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；軸封構造設計不合理。

早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封構造，組裝時使毛氈受緊縮產(chǎn)生變形，而將分離面縫隙密封起來。假如軸頸與密封件接觸不非常理想，由于毛氈的補償性能極差，密封在短時間內(nèi)即失效。油溝上雖有回油孔，但極易梗塞，回油作用難以發(fā)揮。

加油量過多：減速機在運轉過程中，油池被攪動得很兇猛，光滑油在機內(nèi)四處飛濺，假如加油量過多，使大量光滑油積聚在軸封、分離面等處，招致走漏。

檢修工藝不當：在設備檢修時，由于分離面上污物肅清不徹底，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時改換密封件等也會惹起漏油。減速機運轉環(huán)境惡劣，常會呈現(xiàn)磨損、滲漏等毛病，主要的幾種是：

1、減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內(nèi)孔軸承室、變速箱軸承室的磨損；

2、減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；

3、減速機傳動軸軸承位磨損；

4、減速機分離面滲漏。

  針對磨損問題，傳統(tǒng)處理方法是補焊或刷鍍后機加工修復，但兩者均存在弊端。補焊高溫產(chǎn)生的熱應力無法完整消弭，易形成材質損傷，招致部件呈現(xiàn)彎曲或斷裂；電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落；且以上兩種辦法都是用金屬修復金屬，無法改動“硬對硬”的配合關系，在各力綜協(xié)作用下，仍會形成再次磨損。對一些大的軸承企業(yè)更是無法現(xiàn)場處理，多要依賴外協(xié)修復。當代西方國度針對以上問題多運用高分子復合資料的修復辦法，其具有超強的粘著力，優(yōu)良的抗壓強度等綜合性能。應用高分子資料修復，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產(chǎn)品所具有的金屬資料不具備的讓步性，可吸收設備的沖擊震動，防止再次磨損的可能，并大大延長設備部件的運用壽命，為企業(yè)儉省大量的停機時間，發(fā)明宏大的經(jīng)濟價值。

  針對滲漏問題，傳統(tǒng)辦法需求拆卸并翻開沈陽減速機后，改換密封墊片或涂抹密封膠，不只費時費力，而且難以確失密封效果，在運轉中還會再次呈現(xiàn)走漏。高分子資料可現(xiàn)場管理滲漏，資料具備的優(yōu)越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克制減速機振動形成的影響，很好地為企業(yè)處理了減速機滲漏問題。而且制定出一系列減速機漏油的對策

1、改良透氣帽和檢查孔蓋板：減速機內(nèi)壓大于外界大氣壓是漏油的主要緣由之一，假如設法使機內(nèi)、機外壓力平衡，漏油就能夠避免。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污梗塞，而且每次加油都要翻開檢查孔蓋板，翻開一次就增加一次漏油的可能性，使本來不漏的中央也發(fā)作走漏。為此，制造了一種油杯式透氣帽，并將原來薄的檢查孔蓋板改為6mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6mm，便于通氣，完成了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用翻開檢查孔蓋板，減少了漏油時機。

2、暢流：要使被齒輪甩在軸承上多余的光滑油不在軸封處積聚，必需使多余的光滑油沿方向流回油池，即做到暢流。詳細的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內(nèi)傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽，這樣多余的光滑油經(jīng)缺口、回油槽流回油池。

3、改良軸封構造

1）輸出軸為半軸的減速機軸封改良：帶式保送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數(shù)設備的減速機輸出軸為半軸，改造較便當。將減速機崩潰，拆下聯(lián)軸器，取出減速機軸封端蓋，依照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向里?；匮b時，假如端蓋距聯(lián)軸器內(nèi)側端面35mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去理解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。

2）輸出軸為整軸的減速機軸封改良：整軸傳動的減速機輸出軸無聯(lián)軸器，假如依照2.3.1計劃改造，工作量太大也不理想。為減少工作量、簡化裝置程序，設計了一種可剖分式端蓋，并對啟齒式油封停止了嘗試?？善史质蕉松w外側車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈啟齒狀，從啟齒處將油封套在軸上，用粘接劑將啟齒對接，啟齒向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。

4、采用新型密封資料：關于減速機靜密封點走漏可采用新型高分子修復資料粘堵。假如減速機運轉中靜密封點漏油，可用外表工程技術的油面緊急修補劑粘-高分子25551和90T復合修復資料來堵，從而到達消弭漏油的目的。

5、認真執(zhí)行檢修工藝：在沈陽減速機檢修時，要認真執(zhí)行工藝規(guī)程，油封不可裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可零落，分離面要清算潔凈，密封膠涂抹平均，加油量不可超越油標尺刻度。

6、擦拭：減速機靜密封點經(jīng)過管理，普通是能夠到達不滲不漏的，但動密封點由于密封件老化、質量差、裝配不當、軸外表粗糙度高等緣由，使得個別動密封點仍有微小滲漏，由于工作環(huán)境差，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎一片，所以需求在設備中止運轉后，擦拭軸上的油污。